I løpet av høsten vil de første eksemplarene av både den
lange ID. Buzz og 4x4 ID. Buzz (GTX) ankomme Norge. Dessverre er det kun den
korte versjonen som blir tilgjengelig som 4x4 i varebilutgave. Tidligere har
norske importører vist kreativitet når det gjelder å bygge om personbiler til
varebiler, så kanskje får vi se en norsk løsning på den lange utgaven etter
hvert.
DRIVLINJE: Firehjulssystemet består av en motor på forakselen og en på bakakselen med batteri i midten.ILLUSTRASJON: Volkswagen
Bilene vi nå har fått kjøre er rene personbilversjoner uten
last, men den viser at det er godt fraspark med en ekstra 80 kW motor på
forhjulene. De lange versjonene som er 25 cm lengre enn den tidligere versjonen, kan leveres med inntil tre seterader og mellom 4 og 7 seter totalt. Bakerste seterad kan enkelt fjernes slik at lastekapasiteten økes. Med både andre og tredje
seterad nedfelt er varerommet nær 2,5 m³. Når det gjelder data på varebilen er
de enda ikke sluppet vedrørende nyttelast og vareromlengder etc. for den lange
versjonen.
Kjøreopplevelse
Vi kjørte kort og lang GTX under arrangementet i Hannover.
Det er ikke nevneverdige forskjeller mellom disse to variantene.
Fakta ID. Buzz
Normal lengde
Akselavstand 2989 mm Batteri 79 kWt Ladehastighet 185 kW Bredde mellom hjulbuer: 1204 mm Tilhenger bakhjulsdrift: 1000 kg Tilhenger 4x4: 1800 kg
Lang versjon
Lengde 4962 mm Akselavstand: 3239 mm Batteri 86 kWt Ladehastighet 200 kW Bredde mellom hjulbuer: 1204 mm Tilhenger bakhjulsdrift: 1000 kg Tilhenger 4x4: 1600 kg
Det er svært god akselerasjon, og vi kjenner godt den ekstra akselerasjonen
som både kraftigere motor og den ekstra motoren er med på å gi. Støynivået er
behagelig og komfortabelt under kjøring i lavere hastigheter, men etter å ha
passert 100 km/t begynner vi å legge godt merke til det økte støynivået. Bilen
har en topphastighet som er begrenset til 160 km/t, men trafikkforholdene
tillot ikke noe høyere hastighet enn rett i overkant av de anbefalte 130 km/t
på autobahn.
Vi finner oss godt til rette i førersetet som har godt med elektriske
innstillinger. I tillegg er det både kjøling og massasje tilgjengelig i setet, og dette får vi komme tilbake til når bilen er på norsk jord en gang til høsten.
Det er god regenerering som også tar hensyn til topografi
og veiforhold. Når vi nærmer oss kryss eller krappe svinger og slipper
gasspedalen, kan vi kjenne hvordan regenereringen justeres for å tilpasse
hastigheten til miljøet.
Motor og batteri
Motorene er oppgradert til 210 kW (286 hk)/560 Nm på
bakakselen. De to GTX-variantene (kort og lang) har i tillegg en 80 kW (109 hk)/134
Nm motor på forakselen, og dette gir en total systemkapasitet på maksimum 250 kW
eller 340 hk, opplyser Volkswagen. Alle versjonene med normal-lengde får ny
batteripakke på 79 kWt netto, to kWt mer enn tidligere. De lange versjonene får
en batteripakke på 86 kWt netto. Denne har 13 cellemoduler, i stedet for 12 på
den «korte» pakken.
Den nye bakakselmotoren, APP550, er en permanent magnet
synkron motor med 560 Nm. Den har en 1-trinns girkasse og en ny inverter som kontrollerer
kraften. Motoren har et kombinert olje- og vannkjølings-system for å sikre stabile temperaturer i motoren.
Forakselen er utstyrt med en asynkron motor som har den
fordelen at i stand by modus er det lite motstand, slik at den knapt har noe
energiforbruk når den ikke er i drift. For å styre de to motorene er det et
elektrisk 4Motion-system som sørger for kraftdistribusjonen mellom de to akslene.
Ladehastigheten er også økt til 185 kW for den minste pakken
og 200 kW for den største. Den største kan da lade fra 10 til 80 prosent
på under 30 minutter.
Lengre rekkevidde
GTX: GTX-versjonen får et eksklusivt interiør i mørke farger med røde detaljer.
Energiforbruket oppgis til mellom 18,9 og 20,7 kWt/100 km, noe som gir en rekkevidde for ID. Buzz Pro på mellom 423 og 461 km med 79 kWt
batteripakke. Den lange versjonen med den store batteripakken har et oppgitt
forbruk på mellom 15,5 og 21 kWt, noe som gir rekkevidde på mellom 453 og 487
km.
Når det gjelder GTX-versjonen så er ikke typegodkjenningene
på plass enda, og derfor er heller ikke WLTP-tallene klare.
Eget interiør
GTX-versjonen blir også tilgjengelig med et helt eget og
eksklusivt GTX-interiør. En mørk interiørfarge skal understreke de sporty
funksjonene til GTX. I det mørke interiøret finner vi røde detaljer som er med
på å definere GTXens eksklusivitet.
DASHBORD: Det nye interiøret har fått en større skjerm, og muligheter for head-up display.Foto: Torbjørn Eriksen
En annen nyhet er et headup display som blir tilgjengelig i
alle ID. Buzz-versjoner.
Nytt infotainmentsystem
Den nye skjermen er noe større enn den tidligere, og har nå 12,9
tommer. I underkant av skjermen er det et eget felt for kontroll av volum og klimaanlegg.
Systemet har siste generasjon av operativsystem som ved hjelp av stemmestyring
også benytter både wikipedia og ChatGPT for å assistere føreren med ulike spørsmål
som skulle dukke opp under kjøreturen.
En funksjon som er svært nyttig under langturer, er den nye funksjonen
for å prekondisjonere batteriet. Ved hjelp av ruteplanleggingen kan man legge
inn inntil 10 ladestopp og 10 stopp. Dette kan planlegges via en smart-telefon
eller en webside og overføres til ID. Buzz. Spesielt under vinterkjøring betyr
det at ladestoppen kan kortes med flere minutter.
TYNGRE: GTX-utgavene får muligheten til å trekke tyngre hengere. Kort versjon 1800 kilo og lang versjon 1600 kilos hengere.Foto: Torbjørn Eriksen
