NY: Nissan Interstar er designet fra bunnen av for å benyttes med ulike drivlinjer.

På rekkevidde-toppen

BARCELONA: Ved hjelp av de nye modellene så skal Nissan vokse i det europeiske varebilmarkedet.

Publisert Sist oppdatert

I Norge har Nissans varebilsalg i mange år vært båret frem av e-NV200 og Navara som har stått for over 75% av alle registeringene de siste 10 årene. Da begge disse modellene forsvant ut av produktprogrammet i ved årsskiftet 21/22 har også varebilregistreringene droppet kraftig fra toppåret 2019 hvor det ble registrert 1757 biler på grønne skilter til det hittil i år kun er registrert 114 grønnskiltede Nissan i Norge.

GLEDER SEG: Marina Maneas Bakkum, Communications Director i Nissan ser frem imot å få de nye modellene i salg i Norge.

Etter at Townstar overtok for NV-200 familien har ikke salget ikke gått like bra, men fremdeles er det el-versjonen som selger best med 85% av registreringene. Nå kommer en helt ny Interstar som vil bli levert med både diesel- og elektrisk motor. I 2027 vil en ny mellomstor varebil som erstatter dagens Primastar komme, denne vil da også komme i en elektrisk variant slik at alle kassebilene vil være tilgjengelige med både forbrenningsmotor og elektrisk drivlinje.

Nissan har hatt en kraftig økning i varebilsalget i Europa hittil i år og den nye modellen skal etter planen hjelpe selskapet til ytterligere fremganger.

Interstar

Den første versjonen av Interstar kom på markedet i 2002 og ble fornyet og fikk nytt navn NV400 i 2011. I 2021 ble alle Nissans varebiler igjen døpt om og Interstar navnet kom tilbake. Siden oppstarten har Nissan solgt over 126.000 store varebiler i Europa.

Det er velkjent at Nissan og Renault samarbeider når det gjelder varebiler og at disse produseres ved Renaults fabrikker i Frankrike. Nye Interstar er dermed tilnærmet identisk med Master som nylig ble kåret til International Van of the year 2025. Det er en annen grill, men hovedlys og støtfanger er de samme som vi også finner i den Franske broderen. Ellers er det kun logoene og garantiene som skiller bilene i de europeiske markedet hvor Nissan har 5 år og 160.000 km garanti og på den elektriske har de 8 års garanti eller 160.000 km. I Norge er vi vant til lengre garantier enn i resten av Europa og dermed skiller ikke dette seg nevneverdig fra det vi finner hos konkurrentene her hjemme.

Interstar er en fullstendig ny bil som er ny-designet fra bunnen og opp med tanke på at den skal leveres med flere ulike drivlinjer. Utvendig har den et nytt uttrykk hvor man har klart å hente inn mange av de samme familie-elementene som også befinner seg hos Nissans andre modeller. Samtidig har den et helt nytt utseende med en svært kraftig front som til tider kan minne om tyngre kjøretøy. Videre er linjene bakover gjort for å føre luftstrømmen med så lite motstand som mulig langs bilen. I bakkant har man igjen smalnet bilen litt inn for å få en dråpeform da dette er den formen som gir minst luftmotstand.

Innvendig er bilen svært førerorientert med et dashbord som vender mot føreren og er ment å gi et inntrykk av førerplassen i en lastebil. Det er svært mange oppbevaringsplasser for smågjenstander inne i hytten, hele 135 liter med ulike rom og oppbevaringsplasser oppgir Nissan at det er. Det er godt med koppeholdere og lademuligheter, og det manuelle håndbrekket mellom setene er av en finurlig måte blitt bevart.

Drivlinjer

Interstar vil bli levert med fire dieselmotor alternativ. Alle er basert på M920 med en singel variabel turbo. De fire alternativene er 105 hk / 220 Nm, 130 hk / 350 Nm, 150 hk / 360 Nm og 170 hk / 380 Nm i kombinasjon med en 6-trinns manuell girkasse. De to kraftigste motorene kan også leveres med en 9-trinns ZF automatgirkasse med converter.

ELEKTRISK: Med hele 460 km WLTP-rekkevidde ligger nye Nissan Interstar-e helt i rekkevidde toppen, den er også blant de som har høyest lastekapasitet i klassen.

Forbruket oppgis til 0,74 l/mil i den mest økonomiske versjonen under 200 g/km i CO2-utslipp, en forbedring på hele 39 g/km sammenlignet med tidligere versjon. Drivstofforbruket er redusert med 0,15 l/mil.

Bilen leveres i to elektriske versjoner, men kun den største batteripakken på 87 kWt vil bli solgt i Norge. Den leveres med en elektrisk motor på 105 kW / 300 Nm. Standard ladning er en 11 kW ombordlader, men den kan leveres med en 22 kW lader. Det er også standard med en 130 kW hurtiglader-løsning. Bilen har en topphastighet på 115 km/t i 3,5 tonns utgave og 90 km/t for tyngre varianter. Rekkevidden oppgis til hele 460 km.

Nyttelast

Interstar-e har med 3,5 tonns totalvekt en nyttelast på inntil 1125 kilo og med 4 tonns totalvekt har den en nyttelast på inntil 1625 kilo. Begge disse tallene er vesentlig høyere enn vi finner hos konkurrentene og forklaringen vi får fra Nissan er at i tillegg til at dette er en bil so er designet med tanke på flere drivlinjer så har de også valgt forhjulsdrift og de har «kun» 87 kWt batteri mens flere av konkurrentene har større batteripakker.

LASTEROM: Det er mulig å få varianter av Interstar med lasterom fra 11 til 22 m3.

Når det gjelder hengerkapasitet er denne noe begrenset, både når det gjelder forbrenningsmotoren og den elektriske versjonen. For diesel er tillatt hengervekt mellom 2000-2500 kilo og maks vogntogvekt fra 5800-6000 kilo. Med elektrisk motor er hengervekten i 3,5 tonns kombinasjon 2000 kilo og 4 tonns totalvekt så er maks henger 1500 kilo og maks vogntogvekt er 5500 kilo for begge variantene. Det er viktig å huske på førerkortreglene for henger når du har en 4 tonns bil så må du ha CE førerkort for å trekke henger.

Kjøring

Vi kjørte en Interstar med 150 hk motor og manuell girkasse lastet med noen hundre kilo. Denne har godt med moment, men akselerasjonen er ikke av de kjappeste vi har vært borti. Når det gjelder kjøreegenskapene er både diesel og el-versjonen svært gode å kjøre. Svingradiusen er ekstremt god og L2 versjonen som vi kjørte har en svingradius på kun 12.8m mens L3 har en svingradius på 14.6m. Fjæringen er også svært god den er fast slik at man unngår for mye krengning, men samtidig går ikke dette utover verken komfort eller følelsen i sving. Bilen er utstyrt med de siste versjonene av de pålagte sikkerhetssystemene, noe som dessverre også betyr at den piper i tide og utide. Er du to kilometer over fartsgrensen i noen sekunder så starter den å pipe, dette gjør dessverre sitt til at føreren overhører advarsler og igjen kan føre til farlige situasjoner da man etter hvert slutter å reagerer på all pipingen.

Vi gjorde ingen målinger når det kom til energiforbruk, men kommer tilbake til dette når bilene er kommet til Norge.

 

DIESEL: Dashbordet i dieselversjonen skiller seg ikke nevneverdig fra el-varianten.
ELEKTRISK: Her er girspaken byttet ut med en ekstra hendel bak rattet som benyttes til å velge gir forover eller bakover.
diesel elektrisk varebil nissan nissan interstar mtvarebil
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS