KRAFTPAKKE: Fra MS-RT kommer denne kraftpakken av en varebil. Ford eTransit Custom med 210 kW e-motor.

Norge prioriteres

FRANKFURT: Ford utvider det elektriske programmet med en elektrisk varebil i mellomklassen, og Norge er blant markedene som får bilen levert først.

Publisert

I disse dager starter produksjonen av de elektriske Ford eTransit Custom. Dette er en bil som er bygget på den samme «multi»-plattformen som diesel-versjonen, og skal bygges på samme fabrikk. Det betyr at når produksjonen er innarbeidet ved fabrikken, skal det ikke være noen leveransebegrensninger på e-versjonene.

MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.
MS-RT: Ford eTransit Custom med den kraftigste motoren er også "pimpet" med andre detaljer.

Norge er et av fem land som prioriteres, og vil etter planen få bilen rett etter sommeren. De fleste andre land må vente til over nyttår før de elektriske modellene blir introdusert.

100-210 kW i ytelse

Ford har valgt å lansere bilen med hele tre ulike ytelser, 100 kW, 160 kW og 210 kW (136 hk, 217 hk og 285 hk). Sistnevnte kommer i spesialutgaven MS-RT som er stylet og utstyrt i samarbeid med Malcolm Wilson - som står bak Fords motorsport-satsing M-Sport.

160 KW: eTransit Custom med 160 kW motor
160 KW: eTransit Custom med 160 kW motor
160 KW: eTransit Custom med 160 kW motor
160 KW: eTransit Custom med 160 kW motor
160 KW: eTransit Custom med 160 kW motor

Alle versjonene har den samme elektriske motoren som sitter montert over bakakselen. Dreiemomentet er 415 Nm på alle, men ytelsen er altså ulik.

Bilen benytter 400V-arkitektur. Batteripakken har en utnyttbar kapasitet på 64 kWt, og kan hurtiglades (DC) med inntil 125 kW. Hjemmelading med (AC) er begrenset til 11 kW, noe som gir en ladetid på litt under syv timer fra 0-100%.

Bilene har inntil 337 km rekkevidde (WLTP), men denne senkes jo kraftigere motoren er. MS-RT-versjonen har en oppgitt rekkevidde på 275 km.

Nyttelasten i L1H1 er rundt 970 kg, litt avhengig av variant, og dette er tilsvarende med en lignende bil med forbrenningsmotor, og litt høyere enn PHEV-versjonen. Tillatt totalvekt er 3225 kg, og eCustom har en hengervekt på 2300 kg.

DiGITALT: Det digitale bakspeilet kan også benyttes som dashbord-kamera ved å putte inn et minnekort.
BORD: Med en håndbevegelse kan rattet gjøres om til et spisebord.
STRØM: For en håndverker er ProPower-løsningen smart. Denne leveres i alle de elektriske, og i PHEV-modellen.
GODE: De store og gode sidespeilene med vidvinkel under, er beholdt.
FØRERMILJØ: Rattet har blitt nærmest firkantet og er veldig behagelig å holde i.
MOTORROMMET: Selv om ikke selve e-motoren sitter her, er det fullt opp under panseret på bilen.

Volkswagen vil også komme med en versjon av denne bilen, og har allerede annonsert at den får 4x4 også i elektriske versjon. Derfor regner vi med at dette også blir tilgjengelig i Fords versjon etter hvert.

EL-MOTOREN: Motoren er montert på bakakselen og er en integrert del av bilen. Den trenger derfor ingen hjelperamme.

El-kjøreopplevelse

Vi startet dagen i den kraftigste versjonen (210 kW MS-RT). Det er en kraftig plugg som sparker godt unna, og har en uoffisiell hastighet fra 0-100 km/t på kun syv sekunder. Under vanlig landeveiskjøring oppleves ikke den elektriske versjonen så annerledes enn den med dieselmotor som vi har kjørt tidligere. Det man imidlertid opplever er bilen med tilnærmet lydløs motor, gjør at vindstøy er mer merkbar enn i andre versjoner.

Deretter hoppet vi over i modellen med 160 kW. Ettersom alle motorene har hele 415 Nm dreiemoment, kjennes ikke den egentlig ikke spesielt svakere enn den kraftigere versjonen.

Til slutt kjørte vi den samme runden med 100 kW-motoren, og igjen ble vi forbauset over at bilen ikke var merkbart svakere.

Med vekten av batteriene under gulvet i lasterommet, blir bilen svært behagelig å kjøre, og styringen er behagelig. Til info var alle testbilene lastet med 400 kg.

Overgangen mellom regenerering og brems under hastighetssenking er nærmest umerkbar, og bilen har en behagelig regenerering. Selv med én-pedal-kjøring blir den ikke brå og stumpete selv om føreren slipper gassen brått. Girvelgeren sitter som en hendel på høyre side av rattet. Her er det også en L-knapp som sørger for at det regenereres ekstra kraftig. Grei å benytte inn mot et kryss hvor man slipper gassen og ønsker å redusere hastigheten noe mer enn bare å trille inn.

PHEV

Den nye PHEV-versjonen skiller seg også fra den Ford leverte på forrige Custom. Denne gangen er det en mer tradisjonell hybrid løsning, hvor den elektriske motoren kun benyttes når bilen går på strøm. Den nye bensinmotoren er på hele 2,5 liter og har 233 hk/209 Nm. Dette gjør at bilen fremstår som mye kraftigere enn den tidligere versjonen.

Grunnen til at Ford har valgt en bensinmotor til hybrid-versjonen, er fordi bensin foretrekkes fremfor diesel i enkelte markedet, og med denne løsningen har de dermed et godt bensinalternativ.

Elektromotoren er på 100 hk og batteriet har 11,8 kW utnyttbar kapasitet, noe som skal gi en rekkevidde på inntil 57 km. Ladekapasiteten er kun på 3,6 kW, hvilket gjør at det tar nesten fire timer å lade batteriet.

Ford har også fjernet muligheten for å lade batteriet fra motoren under kjøring. Med det kan man ikke lenger lade opp batteriet før en lavutslippssone. Man kan imidlertid velge å spare energien i batteriet, dersom det er behov for dette.

Det er nå tre EV-modus: Auto, EV nå og EV senere. Videre er det ytterligere fem kjøremodus i bilen: Eco, Normal og Sport for vanlig kjøring, samt et modus for kjøring på vått eller glatt underlag, og et femte for å taue eller kjøre med henger. Hengervekten er den laveste for Custom-familien med 2000 kg.

PHEV: Med plugin hybriden blir det oppgitte bensinforbruket svært så hyggelig.
BENSIN: Motoren under panseret på PHEV-versjonen er den samme som sitter i Kuga.

Girkassen er en egenutviklet kraft split CVT-girkasse som fungerte svært godt, og koblingen mellom elektrisk og forbrenningsmotor skjedde tilnærmet sømløst.

Vi fant denne god å kjøre. Dessverre hadde vi prioritert å kjøre de elektriske versjonene, og da vi skulle kjøre PHEV-bilen var batteriet tomt. Dermed var det kun energien vi regenererte som ble benyttet til å assistere under igangsettelse av bilen.

Bilen har oppgitt forbruk (WLTP) på kun 0,17 l/mil, men da må en huske på at målestrekningen ikke er så lang, og at batteriet spiller en svært viktig rolle i beregningen.

PHEV kommer til Norge, og da vil vi teste den i vår Oslo-runde.

 

phev prøvekjøring varebil mtvarebil ford etransit custom elektrisk varebil hybrid
STILLING LEDIG:

SE ALLE LEDIGE STILLINGER HER:

Powered by Labrador CMS