Kia med storsatsing på el

I Spanske Tarragona var hele toppledelsen i Kia samlet for å presentere de to nye modellseriene EV4 og PV5 og en liten konseptbil EV2. I tillegg presenterte de planer for å utvide varebilserien med ytterligere to modeller PV7 i 2027 og PV9 i 2029.

Anlegg&Transport var som eneste norske media tilstede under arrangementet hvor blant annet Kia’s toppsjef Hu Sung Song presenterte merkets planer for varebiler. Han la vekt på at denne gangen ble Kia’s EV Dager holdt i Europa for å legge frem visjon og strategi for å akselerere elektrifiseringen i verden og samtidig understreke betydningen det europeiske markedet har for elektriske kjøretøy. Kia ønsker å være en leder innenfor elbilmarkedet og med en serie elektriske biler som snart vil være komplett fra EV2 og til EV9 vil de ha seks personbiler hvorav flere leveres i ulike varianter for å nå bredt ut i markedet. Kia har stor tro på elektrifisering og legger sine planer rundt elektrisk mobilitet.

- I dag er jeg stolt av å introdusere vår komplette massiv EV-portefølje for folk i alle områder i livet, samt våre første personlige mobilitetsløsninger for både bedrifter og personer, sa Song.

Han legger også til at med den nye linjen av el-varebiler som selskapet skal introdusere de neste årene, ønsker de å forandre måten varebiler kjøpes med mer personalisering av bilene rett fra fabrikk. Ny teknologi har gjort dette mulig uten at kostnadene løper løpsk. De vil tilby løsninger hvor et kjøretøy kan tilfredsstille flere formål både i yrkeslivet og familielivet. Ved hjelp av software og apper skal man kunne integrere kjøretøyet i dagliglivet og næringen på en ny måte.

- Vi vil fortsette å forandre oss som en bransje som inspirerer nye muligheter for våre kunder rundt om i verden. Kia utvikler seg til å bli en mobilitets leverandør som har gått fra å være en tradisjonell billeverandør til et kundefokusert mobilitets merke hvor vi kan inspirere kunder til å adoptere elektrifisering og personaliserte mobilitetsløsninger i dagliglivet, avsluttet Song.

Varebilsatsing

Det er et drøyt år siden Kia med brask og bram lanserte en satsing på varebiler under CES-showet i Las Vegas, deretter har de ved flere anledninger vist frem konseptbilene bygd på deres PBV (Platform Beyond Vehicle) plattform som da ble vist som konseptbilene PV5 og PV7, men at det også var planlagt en PV1 og PV3.

Nå ser planene ut til å være noe endret og først ut vil PV5 være, med planlagt salgsstart i Europa 2. mai, og de første leveransene på sen høsten. Produksjonsstart er planlagt i august. Om Kia Norge vil være klare med priser og norske spesifikasjoner innen denne datoen er ikke klart, men Kia lover at den vil bli svært gunstig priset og kan konkurrere med ICE-varebiler på pris. Den neste modellen som skal komme er da PV7 som planlegges lansert i 2027, og i 2029 kommer PV9 en versjon som vil få totalvekter opptil 4250 kilo og dermed tilfredsstille de særegne reglene for elektriske varebiler i Europa. Denne siste modellen var en overraskelse for alle i Spania og har ikke vært kommunisert tidligere. Samtidig virket det som om de mindre PV3 og PV1 versjonene er lagt litt mer på is inntil videre.

Det vil ved oppstart være rundt 600 forhandlere i Europa for varebilen. Nøyaktig hvor mange av Kia forhandlerne i Norge som vil forhandle denne har vi ikke oversikt over, men vi møtte BOS-sjef Harald Frigstad under arrangementet og han fortalte at varebilene ville bli et viktig tilskudd for den norske Kia organisasjonen. Bilen passer fint inn i porteføljen og svært mange av forhandlerne har allerede verksted som kan ta varebiler da Kia ofte deler salgslokale med Peugeot og Mercedes i Norge. Kia ønsker nemlig at kun forhandlere som også kan utføre ettermarkedstjenester på bilene, skal være forhandlere slik at kundene ikke skal være i tvil om hvor de kan få hjelp dersom det oppstår behov.

PV5

De nye varebilene fra Kia vil utelukkende bli produsert med elektriske drivlinjer. Den bygges på en videreutvikling av E-GMP (personbilplattformen) som har fått navnet E-GMP.S. Ved lansering vil det være tre karosserivarianter, passasjerbil, varebil og som chassis. Varebilen kommer i to lengder, der det kun er overhenget bak som er forskjellig. Den kommer også i to høyder, der den lave er godt under to meter høy.

I motsetning til svært mange av de elektriske varebilene har Kia valgt forhjulsdrift på bilene. Det gjør at de har kunnet senke gulvet i varerommet og har en lastehøyde på kun 42 cm. Motoren på 120 kW har et moment på 250 Nm.

Bilen vil bli levert med tre batteristørrelser, 43,3 kWt LFP, 51,5 kWt NMC og 71,2 kWt NMC batteri. Det er etter all sannsynlighet kun den største batteripakken som vil bli levert i Norge. Denne vil ha en rekkevidde på over 400 km, men nøyaktige WLTP-målinger er ikke klare enda. Batteriet skal kunne lades fra 10-80% på 30 minutter, men hvilke hastigheter som kan oppnås ville de foreløpig ikke opplyse om.

Kia har en fabrikkgaranti på 7 år /150.000 km med mulighet for å øke med ytterligere 100.000 km.

Varerommet

Varerommet har en noe uvanlig utforming da gulvet er senket maksimalt for å få så lav innlastingshøyde som mulig. Det vil derfor kunne være mulig å bestille bilen med et flatt gulv som ligger oppå utforingene som er gjort for fjæringen. Dette ekstra gulvet skal kunne fjernes ved behov får vi opplyst.

Det er godt med sikringsmuligheter i varerommet, og de viste også at det er mulig å feste sikringsskinner på ulike punkter, selv i innertaket på bilen.

For å effektivisere har Kia bygd et eget konverteringssenter vegg i vegg med fabrikken. Her skal bilene kunne konverteres eller få påbygg direkte fra fabrikken, noe som skal forenkle og gjøre den ferdige bilen rimeligere. For å utstyre bilen har de knyttet til seg en rekke kjente leverandører av utstyr og påbygg.

 Sang Dae Kim, sjef for PBV-divisjonen, kan fortelle at de ikke har noen planer om å tilpasse plattformen til forbrenningsmotor, slik Mercedes av konkurrentene nylig annonserte på sin Van EA-plattform.

Konverteringer

Under presentasjonen viste de frem to smarte konverteringer av bilen. Den ene er en rullestol-versjon hvor man har en rampe som kan rulle inn stolen via sidedøren. Dette kan gjøres ved fabrikken og dermed spare mye ombygging lokalt. Det er foreløpig ingen planer om å kunne konvertere betjeningen av kjøretøyet for handicappede, så slik konvertering må fremdeles utføres lokalt.

Den andre løsningen som er fin for de som benytter bilen både privat og i arbeid, er en flyttbar seterad og skillevegg. Ved hjelp av skinner i gulvet og en håndbevegelse slås baksetene opp og hele veggen og seteraden kan trekkes fremover mot forsetene og du får nesten fullt varerom.

Det spørs om denne vil kunne varebilregistreres, med tanke på hvordan skilleveggen er montert med kun gulvfester, og med en skillevegg produsert i kompositt materiale, samt at den nok vil bli å regne som en personbil med fem seter. Det vil uansett være en kjekk løsning for aktive familier som innimellom trenger større varerom.

Personbiler som ble lansert

EV4 som tidligere er vist frem som konseptbil skal starte slaget i Korea i mars og i Europa i 2. halvår. Bilen vil komme i to versjoner, en firedørs sedan og en femdørs kombi. Begge bilene vil komme med to batteripakker på henholdsvis 58,3 og 81,4 kWt, noe som vil gi en rekkevidde på sedanen på 430 km / 630 km og for kombi versjonen får en rekkevidde på 410 km / 590 km. Ladetid 10-80% oppgis til 29 minutter for det lille batteriet og 31 minutter for det store batteriet. Bilen har også en 11 kW ombordlader for DC lading. Bilene er bygd på Kia’s modulære 400V plattform Electric Global Modular Platform (E-GMP). Bilene får forhjulsdrift og motoren er på 150 kW, noe som gir en akselerasjon fra 0-100 fra 7,4 sekunder. Bilene har meget lav luftmotstand med en Cd på 0.23. Dette er blant annet oppnådd ved at det er en hel plate under hele bilen som reduserer turbulens under bilen.

Bilen er utstyrt med både VTL (240 V strømuttak i bilen) og en 10 kVA V2G (Kjøretøy til nett) funksjon. Andre tekniske løsninger som bilen er utstyrt med er en digital nøkkel som kan deles med 15 enheter inkludert Apple Watch for adgang. I-Pedal 3.0 med variabel regenerativ bremsing. Oppdatering av bilens software gjennom brukerens mobiltelefon. En enorm 30-tommer bred skjerm i tre deler, 12,3/5,3/12,3 tommer, hvor det blant annet er mulig å strømme innhold fra steder som YouTube og Netflix.

Konsept småbil

EV2 konseptbilen er en liten B-segment SUV som skal fremheve selskapets innovasjons og eventyrs ånd. I tillegg til avansert kommunikasjons-teknologi har bilen også en rekke løsninger som ikke vi har sett tidligere. Utvendig så finner vi mange av Kia’s designelementer med LED signatur i underkant av panseret og de umiskjennelige signaturlyktene. Designet er noe mer kantet enn EV4, men så er den ment som et kjøretøy som skal tilbringe det meste av tiden i bymiljø og ikke er så avhengig av lav luftmotstand.

Når dørene åpnes så er bakdøren av selvmords-typen med hengsler i bakkant. Ettersom bilen heller ikke har en B-stolpe så åpenbarer det seg en enorm åpning av nær hele bilens side. Inne i bilen finner vi skyvbare seter hvor det er sofa både foran og bak, selv om det er individuelle rygger i forsetene. Baksetene har oppfellbare sitteputer. Det gjør at ved behov kan baksettet klappes opp og skyves inntil forsetene for å utvide bagasjeplassen. Videre kan forsetet skyves bakover for å få det Kia kalte en piknik plass i bilen.

Dashbordet er enkelt og rent med en stor skjerm uten knapper og spaker. Vi antar at dette vil endres vesentlig før produksjonsmodellen etter planen lanseres i 2026.