AKSEPTABELT: Forbruket på vinterstid var absolutt akseptabelt! I kaldt vær brukte den kun 23% mer energi enn da vi kjørte Long Range-versjonen i mildere klima.

Foto: Torbjørn Eriksen

Akseptabel rekkevidde på vinterføre

OSLORUNDEN: Vi var spent på hvor mye mer strøm Mercedes-Benz eVito brukte vinterstid, sammenlignet med da vi kjørte Long Range-versjonen på Oslorunden tidligere i varmere vær.

Torbjørn Eriksen

Publisert 03.04.2023 - 09:52 Sist oppdatert 03.04.2023 - 09:52

Merk at denne artikkelen er over ett år gammel, og kan inneholde utdatert informasjon.

Pluss og minus

+ Forbruk
+ Lasterom
+ Kjørekomfort
- Instrumentering
- Førermiljø
- Sidespeil

Pris grunnmodell uten ekstrautstyr 599.046,-

Etter at eVito kom med større batteri (66 kW med 60 kW utnyttbar kapasitet), har den fått langt bedre rekkevidde enn første generasjon og dermed blitt mer aktuell for flere kunder. Vi ønsket derfor å se hvilken påvirkning vinteren hadde på energiforbruket. Med oppgitt rekkevidde på 259 km på bilen vi hadde til disposisjon i vinter, var vi spent på om det ville være tilstrekkelig for å komme rundt vår 200 km lange Oslorunde. Som vanlig lastet vi bilen med ca. 60% av lovlig tillatt nyttelast, og bilen veide 2980 kg på testrunden.

Kan det gå?

Uken vi hadde eVito til rådighet var det meldt mildvær i Osloområdet. Vi kjørte derfor testen om kvelden på den kjøligste dagen i temperaturer fra 0°C til -2,5°C. Det fulgte også med ganske kraftig snøvær den første delen av testrunden, noe som absolutt ikke var positivt for forbrukstallene. Det var derfor med stor spenning vi dro avgårde, men hadde for sikkerhets skyld avtalt med en av husets redaktører som sto klar til å «redde oss» dersom vi skulle kjøre oss tomme for strøm.

Mercedes-Benz eVito

Motor, type	Elektrisk
Maks. effekt	85 kW / 116 hk
Maks. dreiemoment	360 Nm
Oppgitt blandet forbruk / 100 km	23 kWh
Rekkevidde blandet kjøring (WLTP)	259 km
Batterikapasitet, tilgjengelig	60 kWh
AC ladeeffekt	11 kw
Ladetid	6,5 timer
DC Hurtigladerkapasitet	80 kW
Ladetid 10-100%	35 minutter
Kjørerute	200 km
Totalt drivstofforbruk	56,4 kWt
Drivstofforbruk/mil	2,82 kWt (2,62 kWt**)
Gjennomsnittshastighet	54 km/t
Drivhjul	Forhjul
Dekk	Nokian Hakkapeliita CR4 225/55R 17C
Tillatt totalvekt	3 200 kg
Veid egenvekt m/fører foraksel / bakaksel	2520 / 1460 / 1060 kg
Egenvekt i vognkort	2431 kg
Tillatt aksellast foran / bak	1650 / 1750 kg
Utregnet nyttelast totalt	680 kg
Aktuell vekt i test	2980 kg
Lengde / bredde / høyde*	5140 / 1928 / 1932 mm
Akselavstand*	3200 mm
Varerom (plan) l / b / h*	247 / 164 / 130 cm
Lasteromsvolum	6,0 m3
Skillevegg bygger inn i varerom	20 cm (65 cm høyde)
Bredde mellom hjulkasser*	126 cm
Lastehøyde*	53 cm
Dørtype bak	Topphengslet
Mål bakdør	135 / 118 cm
Bredde førerkabin mellom dørpaneler	147 cm
Lengde nedkant frontrute - bakveg	172 cm
Bredde døråpning førerdør	62 cm
Lengde på sitteputen i førersetet	49 cm
Høyde fra førersetet til taket maks.	98 cm
Avstand fra seterygg til ratt maks.	60 cm
Avstand fra seterygg til pedaler maks.	105 cm

Opplysninger fra importør ** Forbruk i henhold til bilens kjørecomputer.

Ved start viste bilen en rekkevidde på 236 km. Ettersom vi hadde hentet bilen tidligere samme dag, visste vi lite om hvilken historikk bilen hentet beregningene fra. Var det tomkjøring, bykjøring eller fullastet landeveiskjøring? Slik historikk påvirker kalkulasjonen bilen gjør i henhold til rekkevidde.

Snø

Det var ca. null grader og tett snøvær da vi startet, og i tillegg var de første 20 km på motorvei som trekker mye strøm. Det gjorde sitt til at da vi var kom opp på toppen av Gjelleråsen, hadde vi kun 12 km å gå på for å klare den 200 km lange runden. Samtidig viste gjennomsnittsmåleren at vi hadde et forbruk på 30,6 kWt/100 km, noe som tilsa at vi akkurat ikke ville rekke rundt.

Vel oppe på rundens høyeste punkt, Tryvannstårnet, hadde den totale rekkevidden sunket ytterligere til 205 km (kjørt distanse + gjenværende distanse) og et snittforbruk på hele 32,1 kWt. Heldigvis, da vi igjen var nede på E18 ved Vækerø, var totalrekkevidden økt til 219 km. Forbruket viste nå 26,1 kWt/100 km, og i tillegg hadde snøværet lettet noe.

Etter halvkjørt runde hadde vi i henhold til forbruksmåleren et forbruk på 27,9 kWt/100 km og 110 km i rekkevidde, samt 52% batterikapasitet igjen. Da begynte vi å ane at dette kommer til å gå bra. Vel tilbake viste bilen en gjenstående rekkevidde på 13 km, eller 6% batterikapasitet og et snittforbruk på 26,1 kWt/100 km. Dette er nok noe snaut, for med 6% batteri igjen er nemlig forbruket 28,2 kWt/100 km, eller 23% høyere enn oppgitt WLTP-forbruk. Da vi kjørte Long Range-versjonen i høstvær for noen måneder siden, oppnådde vi et forbruk på 23,4 kWt/100 km, eller ganske nøyaktig det oppgitte WLTP-forbruket (med 3200 kg vekt). Vi må derfor si oss relativt fornøyde med resultatet vi oppnådde.

Kjøreopplevelsen

VAREROMMET: Plassen er identisk med en bakhjulsdrevet Vito, men lastekapasiteten er på kun 680 kg.

Å kjøre eVito er som å kjøre en standard Vito. Bilen er komfortabel, har god styring og bra fjæring. Det er mer stille i førerhuset, men man merker dekkstøy bedre enn i en konvensjonell varebil. Med vinterdekk er det også både mer støy og større rullemotstand enn eco-dekkene som sitter på de fleste elektriske biler fra fabrikk.

Det vi synes er litt synd i eVito, er at man har spart på infotainmentsystemet slik at det bare er Audio 30 (standard) og Audio 40 som er tilgjengelige. MBUX-systemet som er tilgjengelig i EQV, Sprinter og Citan, er mye bedre og har flere muligheter.

Bilen er utstyrt med tre kjøremodus og hele fem trinn for regenerering. Regenereringen kontrolleres ved hjelp av girskifthendlene bak rattet, noe som gir effektiv utnyttelse av energien dersom man ønsker å jobbe aktivt med regenerering/utrulling over bakketopper, eller utover flater etter bakker.

Varerommet

Lastekapasiteten i eVito er med sine 680 kg noe lavere enn andre biler i klassen. Ofte er disse mellom 750 og 900 kg, enten det er med forbrenningsmotor eller elektrisk drivlinje. eVito har også 20 kg mer nyttelast enn Long Range versjonen, selv om Long Range har 250 kg høyere tillatt totalvekt.

Det er godt med lastsikringsmuligheter i varerommet.

KAN BEDRE: Sidespeilene i Vito har vi kritisert flere ganger tidligere. Her kan den tyske produsenten mye bedre.

INFOTAINMENT: Mercedes Audio 30 er standard, med mulighet for å oppgradere til Audio 40. Disse er vesentlig enklere system enn MBUX som er å finne i de andre varebilmodellene fra produsenten.

ENKELT: Instrumentclusteret er enkelt med et lite digitalt panel i midten hvor man blant annet får informasjon om forbruk og turen.

LADELEDNING: Noen god løsning på oppbevaring av denne har man ikke i eVito, men halvveis innunder førersetet fungerer brukbart.

LADING: Hurtigladingen er på 80 kW og ombordladeren 11 kW. Vi oppnådde en ladehastighet på 10 kW ved 0 grader på en 22 kW lader.

KOMFORTABEL: Førermiljøet i eVito er godt og ryddig.

Skal hjelpe flyplass med AI-støttede beslutninger i sanntid

Netcompany skal olje maskineriet til at flyplassen i München med sannSStidsdata og kunstig intelligens.

LKAB bygger ny kai

KAI FOR MALMPRODUKSJON: Det er Consto Anlegg Nord AS som har fått oppdraget med å bygge en ny kai for LKAB i Narvik.

Oslo Havn satser grønt med biogass-stasjon

Oslo Havn får sin første fyllestasjon for flytende biogass (LBG).

Toppscore for alle modeller

SISTE: Den nye og oppgraderte utgaven av 2-tonns Transit ble den fjerde av Fords varebil-familie som kunne motta topplass i Euro NCAP

Støtte til 14 nullutslippsfartøy

Skip med både ammoniakk, hydrogen og batterier som energikilde får støtte fra Enova på totalt over 1,2 milliarder kroner.

Tester ny teknologi for pakkelevering i butikk

Ved Sørbøvåg Landhandel i Hyllestad kommune, kan kundene snart ved hjelp av ny teknologi hente og sende pakker utenfor butikkens åpningstid.

Jernbaneterminal hedret som «utmerket»

Byggeprosjektet som fullførte dobbeltsporet fra Bergen til Arna og moderniserte Nygårdstangen godsterminal er klassifisert som «Excellent» etter BREEAM-standarden.

Innfører vinteraksellast

KOMMER, MEN...: Den kan bli opphevet på kort varsel.

Abax kjøper Fleet360

Abax AS tar et strategisk grep ved å gjennomføre oppkjøpet av Fleet360, noe som styrker selskapets tilbud til større kunder.

Mercedes-Benz leverer første serieproduserte eActros 600 i Tyskland

FØRSTE KUNDEBILER: Produsenten mener det blir en "gamechanger".

Brødrene Dahl skur til automasjonen enda et Knapp

Nye AGV-er skal ta seg av de kjedelige oppgavene på Langhus-lageret.

Nytt maritimt Enova-tilbud

Enova lanserer nytt støttetilbud - «Ladeanlegg for fartøy».

Weland øker kapasiteten i Norge

Utvider lagerarealet med 1764 kvadratmeter.

Oslo Havn satser på automatisk lading for el-kjøretøy

Oslo Havn inngår samarbeid med svenske Elonroad for å teste ny, automatisk ladeteknologi for tømme- og transportkjøretøy.

Nye Transporter bestillingsklar

TOPP: Nye Volkswagen Transporter nærmer seg og nå er prisene og bestillingslistene klare.

Styrket salgsteamet

– Vi har ligget lavt på salgssiden i noen år, men nå gjør vi et løft, sier daglig leder Anders Henni i Brubakken, som varsler en solid satsing på tyske fireveistrucker.

Finansierer nytt robotlager med emisjon

Kjell & Company bygger nytt robotlager for å øke effektiviteten, og ber i den forbindelse eierne om mer penger.

Mentor-suksess

GARDERMOEN: Personlig utvikling, kompetanseutveksling og ledertrening er blant stikkordene i Logistikkforeningens mentorprogram.

Vil lage autonom og grønn Glomma-korridor

Målet er å redusere trafikken på riksvei 22 med ti tusen kjøretøy årlig og kutte 150 tonn CO2-utslipp.

Vekker internasjonal oppsikt med robotsortering av avfall

BJORSTADDALEN: Det er et av de største og mest moderne avfallsanleggene i Norge og blir stadig bedre. Med robotteknologi gjenvinnes mer og deponeres mindre.

EU vil la 17-åringer kjøre lastebil – YTF sier nei

Et nytt EU-vedtak åpner for at 17-åringer kan kjøre lastebil, men YTF mener sikkerheten settes i fare og ber Norge stå imot.

Bransjeveteraner alvorlig bekymret for skinnegodset

ALNABRU: Jernbaneterminalen på Alnabru trenger både et løft og avlastning, mener Tom-Erik Østreng og Einar Spurkeland som til sammen har over 80 års logistikkerfaring.

Lading for tunge kjøretøy på Rommen

St1 åpner sin første ladestasjon for storbiler i Norden, med støtte fra Oslo kommune.

Skal klare 60 mil på én lading

RENAULT TRUCKS: Fra Q2 2025 tar fabrikken imot bestilling på deres oppgraderte E-Tech T.

Lanserte «Veikart for utslippsfri skipsfart»

En fersk DNV-rapport ber nordiske ministre om å tette kostnadsgapet for utslippsfrie drivstoff i skipsfarten.

Varebilkontroll i Oslo

RISLØKKA: I en kontroll hvor Statens vegvesen samarbeidet med A-krim og skatt ved Risløkka trafikkstasjon fant de mangler ved 31 av 36 som ble tatt inn til utvidet kontroll. Totalt ble 121 varebiler kontrollert.

Åpner for modulvogntog på omkjøringsvei

Det åpnes nå opp for at modulvogntog kan bruke ordinær skiltet omkjøring via fv. 181 og Trondheimsvegen knyttet til nattestengingen av E6 i Eidsvoll kommune.

Støtte til sju nye ladestasjoner for tunge kjøretøy

Totalt har Enova nå støttet 48 offentlige ladestasjoner for tunge kjøretøy.

Lover lynraske skift av lastebildekk

Vianor har et av landets største dekksentere for tungtransport, og selskapet lover halvert tid på skifte av dekk på vogntog.

Skipstunnelen er sendt på anbud!

MILLIARDPROSJEKT: – En viktig milepæl i arbeidet med å realisere verdens første skipstunnel, sier kystdirektør Einar Vik Arset.

Ukraina: Enorme behov for samferdselstiltak

SAMFERDSELSDEPARTEMENTET: Norge har så langt gitt 23,5 milliarder kroner.

Dansk Retursystem går på skinner med Bring

Bring og Dansk Retursystem lanserer en ny intermodal transportløsning som reduserer CO₂-utslippene med hele 68 prosent.

Ny el-lastebil fra Renault: 600 km rekkevidde

Med hele 600 kilometer rekkevidde på én lading, representerer Renault Trucks E-Tech T et spennende tilskudd til floraen av lastebiler med elektrisk drivlinje.