Vi har kjørt VWs neste bestselger

Vi møtte karavanen i København og fikk en smakebit, riktignok på paddeflate veier rundt Kastrup, men bilen bød på et førsteklasses inntrykk.

ID. Buzz er bygd på Volkswagen-gruppens nye MEB-plattform som er den tekniske plattformen som benyttes på ID-modellene. Dette er en modulær plattform som er konstruert for rene elektriske kjøretøy. Med denne plattformen betyr det også at ID. Buzz får muligheter til en rekke assistanse- og sikkerhetssystemer som ikke er vanlige på varebiler.

Bilen plasserer seg et sted mellom Caddy og Transporter slik at den vil kunne være et godt elektrisk alternativ for en stor kundegruppe. Varerommet er på over 3,9 m3 som er større enn i Caddy (3,1-3,7 m3) og mindre enn Transporterens 5,8-6,7 m3.

Vi kjørte en tom bil, og noe av det første vi lan merke til var at fjæringen var myk og komfortabel selv uten last i varebilversjonen. Bilen har multilink bakaksel, som gir en mer komfortabel fjæringsvei enn med blad- eller spiralfjærer. Videre fant vi bilens en-pedalkjøring godt avpasset uten at den er veldig brå når vi slipper gasspedalen.

Bilen har også et assistansesystem som heter Car2X, dette kommuniserer med andre kjøretøy og trafikkinformasjon og skilter. Vi har en mistanke om at dette systemet også er med på å styre bremse/regenererings kraften for å være med på å gi føreren en jevn kjøring. Jeg kjørte bilen i regenereringsmodus det meste av turen, mens en annen journalistkollega kjørte sin runde i normalmodus vi fant begge at regenereringsbremsingen var kraftig og komfortabel.

Vi fant oss godt til rette i førerhuset, selv om det meste av knapper og funksjoner var tildekket. Hva som skulte seg i dashbordet, med unntak av de to skjermene må vi nemlig vente til den offisielle lanseringen å få informasjon om.

Da kjøringen foregikk rett før trykk og vi hadde begrenset med plass tilgjengelig ligger det en fyldigere reportasje og flere bilder på MTlogistikk.no.